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    滚动FAG轴承与其他轴承生产过程的区别   由于滚动FAG轴承的类型、结构型式、公差等级、技术要求、材料及批量等的不同,其基本生产过程也不完全相同。


      一、各种FAG轴承主要零件的加工过程:


      1.套圈的加工过程: FAG轴承内圈和外圈的加工依原材料或毛坯形式的不同而有所不同,其中车加工前的工序可分为下述三种,整个加工过程为: 棒料或管料(有的棒料需经锻造和退火、正火)----车加工----热处理----磨加工----精研或抛光----零件终检----防锈----入库----(待合套装配)


      2.钢球的加工过程, 钢球的加工同样依原材料的状态不同而有所不同,其中挫削或光球前的工序,可分为下述三种,热处理前的工序,又可分为下述二种,整个加工 过程为: 棒料或线材冷冲(有的棒料冷冲后还需冲环带和退火)----挫削、粗磨、软磨或光球----热处理----硬磨----精磨----精研或研磨----终检分组----防锈、包装----入库〈待合套装配〉。


      3.滚子的加工过程 滚子的加工依原材料的不同而有所不同,其中热处理前的工序可分为下述两种,整个加工过程为: 棒料车加工或线材冷镦后串环带及软磨----热处理----串软点----粗磨外径----粗磨端面----终磨端面----细磨外径----终磨外径----终检分组----防锈、包装----入库(待合套装配〉。


      4.保持架的加工过程 保持架的加工过程依设计结构及原材料的不同,可分为下述两类:


      (1)板料→剪切→冲裁→冲压成形→整形及精加工→酸洗或喷丸或串光→终检→防锈、包装→入库(待合套装配)


      (2)实体保持架的加工过程: 实体保持架的加工,依原材料或毛坏的不同而有所不同,其中车加工前可分为下述四种毛坯型式,整个加工过程为: 棒料、管料、锻件、铸件----车内径、外径、端面、倒角----钻孔(或拉孔、镗孔)----酸洗----终检----防锈、包装----入库〈待合套装配〉。


      当保持架窗口断条后,断口振动摩擦产生的失落物进入油脂,被专家系统以“自由杂质模式”识别而报警;


      或失落物黏着于内外环、滚动体工作面而被专家系统以“寄生杂质模式”判定为所寄生的工作面的故障而报警;


      打开FAG轴承后,发现是保持架故障,而不是具体的报警对象(内外环、滚动体)的故障。这种“类误诊”对一套FAG轴承的安全保障是无害的――对于该FAG轴承来说是“确诊”。


      这种“寄生故障模式”的可靠性不是百分之百,因此对于保持架的故障不免存在一些漏诊。


      其主要机理是,即使是脱落的保持架窗条,它在匀速运转中也不与滚动部件发生冲击。对此,笔者在内燃机车轴箱FAG轴承上作过试验:把一根1m长的铁丝迂回插入FAG轴承保持架之间,甚至再插入一根锯条,机车在整备库往返开行数十次,分解检查,所设的故障件完好如初。


      力学分析认为:只有在紧急制动时,并且在油脂很稀时,脱落的窗条才能与滚动体发生冲击。据此,本诊断系统的第4代拟推出“断条检测制动法”,即在正向转动检测完成后进行制动准备反转检测时,插入制动法检测。


      但由于保持架的材质比内外环、滚动体软,即使是在制动时与滚动体发生冲击,其量值也很小。这就给检测带来困难。特别是铁路货车FAG轴承在改用塑料保持架后,更是无法检测。


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